Taycan推出约四年后，保时捷第二个纯电动车系——Macan终于到来。
1月25日晚，保时捷Macan开启全球首秀，其价格将在2024年北京车展中公布。据悉，Macan是保时捷基于800V架构研发平台PPE研发的新车型，首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo。车型的主要亮点是，在800 V快速充电站约21分钟就能将蓄电池电量从10%充至80%。
纯电车系Macan已跳票许久，该车型原计划是在2022年开始投产交付。但因为大众软件子公司CARIAD研发的E3 1.2架构无法及时交付，导致纯电车系Macan的推出延迟至今。
而在纯电车系Macan延迟交付的近两年过程中，国内豪华电动车的市场竞争已经逐渐白热化。乘联会数据显示，2023年12月，豪华车中的新能源车渗透率已经达到33.2%。
更重要的是，越来越多的自主品牌开始向上探索，纯电车系Macan要面对的对手在不断增多。比如，比亚迪首款高端系列SUV“仰望U8”，指导价已经在109.8万元，在2023年12月的月销量超过了1500辆；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元，顶配更是在168.6万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。
甚至，在50万~100万元左右的豪华电动车市场中，也有不少豪华车型可供消费者选择，比如梅赛德斯-奔驰EQE SUV、蔚来ES8、特斯拉Model S、极氪001等车型。
有观点认为，在自主品牌、造车新势力加速布局高端电动车，抢占传统豪华品牌的市场份额的同时，中国年轻用户对于本土品牌的接受度也正在提升。对于保时捷等超豪华品牌而言，实盘配资平台app这将为其带来更多的挑战。
事实上，保时捷所在的进口车市场已经开始有所下滑。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年前11个月，汽车整车进口约71.9万辆，同比下滑11.7%。其中，豪华品牌去年1~11月累计销量约61.8万辆，同比下滑2.16%。
聚焦到保时捷本身，2023年，保时捷在全球交付量约为32万辆，同比增长3%。其中，中国市场交付量约为7.9万辆，仍是保时捷最大的单一市场。但需要注意的是，保时捷中国的交付量较2022年同比下滑15%，这也是保时捷近23年来首次在中国市场出现交付量下滑的情况。
在此背景下，保时捷的电动化转型更显迫切。截至2023年底，保时捷向中国市场引进的纯电动及插电式混动细分车型共计27款，其中9款纯电细分车型，18款插电式混动细分车型；新能源车型占保时捷新车交付量的16%。按照保时捷的计划，其将在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，保时捷会做好电动化转型工作。在他看来，中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华电动车领域，还没有一个真正脱颖而出的赢家。
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