在备受瞩目的特斯拉AI日上，特斯拉CEO马斯克承诺：“通往可持续能源的道路清晰明了。”
刚刚上任的特斯拉全球生产负责人朱晓彤表示，特斯拉正在尽一切努力削减成本。
特斯拉正面临激烈的市场竞争。马斯克曾表示，特斯拉电动车的价格“高得令人尴尬”，可能会损害需求。
在AI日上，高管们提出了关于特斯拉如何扩大中国市场份额的问题，马斯克将问题抛给了朱晓彤。朱晓彤说道：“只要能以更低的价格提供有价值的产品，你就不必担心需求。”
特斯拉已经在电动汽车制造和利润方面遥遥领先于其竞争对手。该公司总工程师Lars Moravy表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”汽车，但没有透露“下一代”电动车。这也导致该公司盘后股价下跌了5%。
此前，市场猜测特斯拉可能会在AI日上发布一款价格更低的电动车。早在2020年，马斯克就曾公布了一项内部开发电池的计划，努力扩大4680电池的生产规模。他表示到2023年，这将使售价2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。
特斯拉目前已经生产了超过400万辆电动车，并且生产效率正在不断提升。该公司花了12年时间实现了100万辆电动车量产计划，从100万辆到200万辆，特斯拉花了18个月时间，从300万辆到400万辆，特斯拉仅花了7个月时间。
特斯拉的目标是到2030年实现2000万电动车的年产能，这意味着要在目前的产能基础上翻15倍。去年该公司全球交付量约为131万辆。
优化未来电动车的生产流程以及用户数据分析可能会进一步降低特斯拉的成本。例如，如果用户数据显示特斯拉车主没有使用天窗，那么可以考虑将其移除。
特斯拉利用生产成本优势为降价提供空间的做法在历史上也曾发生过。例如，20世纪初的福特汽车大幅削减了Model T车型的价格；上世纪80和90年代，丰田也利用精益生产系统提供的成本领先优势占领市场。
通过在生产成本更低的市场建立工厂，实盘配资平台app也有助于特斯拉推出更便宜的车型。特斯拉已决定在墨西哥蒙特雷建造一座大型工厂。
今年早些时候，特斯拉还向美国得克萨斯州申请扩建超级工厂，计划投资近8亿美元，在奥斯汀工厂增加五个新设施，包括一个电池测试实验室和一个名为Cathode的部门。不过关于这项扩建计划的具体内容未在AI日上展开。
国际知名战略咨询公司奥纬咨询向第一财经记者独家披露了一份根据行业数据对标以及相关专家研究梳理估算的报告，对比了特斯拉在中国和美国生产的成本。从单车生产成本来看，以2021年特斯拉Model Y标准续航版电动车为例，美国加州工厂的平均单车总成本要比上海特斯拉超级工厂高约15%。
根据路透对行业数据的分析显示，特斯拉在2022年第三季度的平均单车毛利润达到15653美元，是大众汽车的两倍多，是丰田汽车的四倍，是福特汽车的五倍；相比之下，中国的比亚迪是最接近特斯拉毛利润的，达到14921美元，蔚来和小鹏汽车的毛利润分别为9969美元和4565美元。
而从净利润来看，特斯拉更是远超竞争对手。2022年第三季度，特斯拉平均每辆单车净利润达到9574美元，比亚迪单车净利润为1575美元，蔚来和小鹏汽车的净亏损分别达到19141美元和11735 美元。
汽车咨询公司Automobility创始人罗威(Bill Russo)告诉第一财经记者，他认为特斯拉可能会在另一个场合，例如车展上推出一款价格更低的车型。但他同时说道，特斯拉未在AI日上透露任何具体的商业计划或者有价值的投资信息令人惊讶。
“特斯拉在中国和全球市场面临非常激烈的竞争，他们必须要迅速地扩大规模效应。”罗威对第一财经记者表示。
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